¿Cómo Elegir unidades de CA o unidades de CC?

Los accionamientos de motor de CA y los accionamientos de motor de CC son dos tipos principales de accionamientos, los cuales tienen sus características y ventajas. Pero, ¿sabes cómo elegir entre estas dos unidades? Lo siguiente responderá por usted.

Unidad DC

El accionamiento DC es un sistema de control de velocidad aplicado a los motores de CC. La velocidad de un motor de CC es proporcional al voltaje de la armadura e inversamente proporcional al flujo del motor, por lo que se puede utilizar el voltaje de la armadura o la corriente de campo para controlar la velocidad. Hay muchos tipos diferentes de motores de CC, y sus métodos de control también son diferentes.

Generalmente, una unidad de CC convierte la corriente alterna (CA) en corriente continua (CC) para hacer funcionar un motor de CC. La mayoría de las unidades de CC utilizan varios tiristores (también llamados SCR) para producir una salida de CC de medio ciclo a partir de una entrada de CA monofásica (conocida como método de medio puente). Más avanzado utiliza 6 SCR para generar una salida de CC a partir de una entrada de CA trifásica (llamada puente completo). Por lo tanto, en el método de puente completo, tenemos dos SCR para cualquier fase de entrada.

SCR es como un interruptor "unidireccional" controlado por una entrada de puerta. La aplicación de un bajo voltaje a la puerta activa el SCR. Cuando se aplica voltaje a la red con diferentes ángulos de fase de entrada, la corriente de salida cambiará, de modo que el accionamiento pueda controlar la velocidad del motor. Para verificar la velocidad del motor y compensar si es necesario, la mayoría de las unidades de CC requieren un tacómetro como retroalimentación del motor. Un tacómetro o "tacómetro" es básicamente un pequeño motor de CC de imán permanente conectado al eje del motor principal. Una velocidad de motor más alta producirá un voltaje más alto en el tacómetro, al que se referirá el convertidor de frecuencia para garantizar que el motor esté funcionando a la velocidad correcta establecida por cada usuario. Los motores de CC pequeños tienen un campo magnético permanente, mientras que los motores de CC grandes tienen una bobina separada dentro del motor, llamada campo magnético, que elimina la necesidad de imanes permanentes en el motor. Una UNIDAD DE CC con una salida de excitador generalmente tiene un circuito más pequeño separado para alimentar la bobina de excitación.

Unidad AC

En el lado de entrada, la unidad de CA es similar a la unidad de CC en que la entrada de CA se establece en CC mediante SCR o un rectificador de puente simple. De acuerdo con la frecuencia de fase de la entrada de CA, la salida de CC es la mitad de un ciclo, por lo que el accionamiento de CA utiliza un banco de condensadores para estabilizar y suavizar el voltaje de CC. En la parte de salida del controlador, el motor funciona con 6 transistores de salida o módulos IGBT. En términos simples, el inversor convierte la potencia de entrada de CA a la potencia de CC y luego convierte la potencia de CC a la potencia de CA para alimentar el motor.

Además, la entrada de CA toma 50 o 60Hz como ciclo. Cuando el controlador convierte el voltaje de CC generado de nuevo a corriente de CA, para controladores más complejos, utiliza una frecuencia portadora de al menos 2KHZ a 100KHZ. Por lo tanto, la corriente de salida se puede aumentar fácilmente en decenas o cientos de veces sin quemar las bobinas del motor. Esta función también permite que el motor de CA cambie de marcha rápidamente sin problemas. Los inversores generalmente tienen una variedad de retroalimentación, desde codificadores incrementales simples de 2 hilos hasta resolutores de muy alta resolución o codificadores absolutos, que pueden ayudar a la unidad a calcular con precisión y precisión la velocidad, la velocidad, y ángulo del eje del motor. Algunas unidades más potentes tienen un tercer ciclo llamado regeneración. Cuando el motor cambia de una velocidad muy alta a una velocidad más baja (o incluso velocidad cero) en poco tiempo, el circuito convierte la inercia del motor y la carga en corriente alterna y la envía de vuelta a la línea de entrada. Esto ahorra electricidad y mejora la eficiencia energética.

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